Citado en: Revista Luchemos por la Vida
La velocidad de circulación afecta tanto la gravedad de las consecuencias de un accidente de tránsito como el riesgo de verse implicado en uno.
Hasta las más pequeñas reducciones en velocidades medias tendrían como consecuencia bajas en las muertes y heridos. Las medidas para reducir la velocidad de circulación deben incluir una
combinación de educación, puesta en práctica de las normas y elaboración y establecimiento de límites más bajos de velocidad.
Los usuarios viales deben comprender cómo sus decisiones sobre la velocidad de circulación tienen consecuencias directas, tanto para ellos mismos como para los demás. Las campañas de educación se enfocarán en las consecuencias de exceder los límites de velocidad y serán reforzadas con campañas de rigurosa aplicación de límites de velocidad donde sea posible. El control focalizado continuará y aumentará. Los límites de velocidad deben ajustarse mejor a la seguridad y la función de las rutas.
Los datos
En áreas rurales, viajar solo 10km/h por sobre la velocidad media y en zonas urbanas sólo 5 km/h por sobre el límite de 60km/h duplica el riesgo de accidente fatal.
Un estudio detallado de accidentes fatales con peatones muestra que un 32% de los peatones fallecidos por accidentes probablemente hubieran sobrevivido si el vehículo que los golpeó se hubiera desplazado 5 km/h más lento; un 10% ni siquiera hubiera sido arrollado porque el conductor hubiera podido frenar a tiempo.
El 1° de marzo de 2003 la velocidad máxima determinada para áreas urbanas de Australia Meridional se redujo de 60km/h a 50km/h. Desde la reducción, el número de accidentes fatales bajó un 23% y la velocidad media descendió 4 km/h . Además, en las rutas en que se redujo el límite de velocidad de 110km/h a 100km/h (73 zonas de 48 rutas) hubo una reducción del 20% de víctimas fatales en accidentes de tránsito desde 2003.
Fuente: South Australian Road South Australia
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